波音登录中国，从市场开拓到战略协同的深耕之路

当“登录”一词不再局限于互联网世界的账号注册，而是成为跨国企业深度融入一个市场的象征性表达，波音（Boeing）与中国的故事，恰是这一词汇最生动的注脚，作为全球航空航天领域的领军者，波音自上世纪70年代“登录”中国以来，早已超越了单纯的“产品交付”范畴，演变为技术协同、产业链共生、市场共创的深度绑定，从第一架波音飞机飞越太平洋，到共建全球航空产业链，再到面向未来的可持续发展合作，波音的“登录”之路，既是中国对外开放的缩影，也是全球航空业“你中有我、我中有你”的必然选择。

历史破冰：从“空中桥梁”到信任建立

1972年,尼克松访华开启了中美关系正常化的序幕，也为波音“登录”中国拉开了序幕，次年，中国民航引进第一架波音707客机，这架银白色的飞机不仅架起了中美之间的“空中桥梁”，更成为中国民航现代化起步的标志，彼时的中国航空工业尚处萌芽阶段，波音带来的不仅是先进的飞机，更包括飞行员培训、维修技术、管理体系等“软知识”，为中国民航业注入了第一剂现代化“强心针”。

上世纪90年代,随着中国经济的腾飞和民航运输需求的爆发式增长，波音加速了“登录”步伐：1993年，波音与中国航空工业集团（AVIC）签订合作协议，开始在中国生产飞机零部件；1997年，波音737系列飞机在华总交付量突破100架，成为中国民航机队的“主力军”，这一阶段的“登录”，是“产品+技术”的双向输出，波音以成熟的产品和经验赢得了中国市场的信任，而中国庞大的市场潜力也成为了波音全球战略的重要支点。

本土深耕：从“中国制造”到“中国创造”的协同

进入21世纪,波音的“登录”进入新阶段——从“卖产品”转向“建生态”，深度融入中国航空产业链，2002年，波音在上海建立首个飞机改装中心，将中国纳入其全球航空服务网络；2011年，天津737完工交付中心（CF）正式投产，这是波音在美国以外首个飞机总装线，标志着中国从“零部件供应商”升级为“飞机总装参与者”，截至2023年，天津中心已交付超过700架737系列飞机，不仅满足了中国市场需求，更出口至全球30多个国家和地区，成为“中国制造”高端装备的标杆。

更深远的是,波音与中国航空工业在技术研发上的协同创新，在波音787“梦想飞机”的制造中，中航工业承担了约10%的零部件工作，包括垂直尾翼、翼身整流罩等关键部件；在747-8项目中，成都飞机工业集团（CAC）生产的复合材料尾翼部件达到国际先进水平，这种“你设计、我制造，你总装、我配套”的模式，不仅提升了中国航空工业的技术水平，更让波音的全球供应链与中国产业链形成了“你中有我、我中有你”的深度绑定，正如波音中国总裁谢_LEAD所言：“波音的成功，离不开中国的产业链支撑；而中国航空工业的进步，也离不开波音的技术合作。”

面向未来：从“商业合作”到“可持续发展”的同频共振

近年来,随着全球航空业对绿色低碳转型的共识，波音的“登录”有了新的内涵——与中国伙伴共同探索可持续航空未来，2022年，波音与中国石化、中航油等企业合作，在北京、上海等地开展可持续航空燃料（SAF）试飞，SAF由废弃油脂、农林废弃物等原料制成，可减少高达80%的碳排放，是航空业实现“双碳”目标的关键路径，波音还在中国推广“航空零排放”技术，包括氢能源飞机研发、电动飞机探索等，与中国商飞、清华大学等机构建立联合实验室，推动前沿技术落地。

中国航空市场的巨大潜力仍是波音“登录”的核心动力，据波音预测，未来20年中国将需要超过8600架新飞机，总价值达1.7万亿美元，占全球需求量的20%以上，面对这一市场，波音不仅持续交付737 MAX、787等主力机型，更针对中国市场需求优化产品设计——比如为787飞机增加“中国元素”内饰，与航司合作优化航线网络，这种“以客户为中心”的本土化策略，让波音在中国市场的份额长期保持在50%以上，成为连接中国与世界的“空中纽带”。